在北京众多的高速路出入口，经常可以看到这样的景象，许多通道排起了长龙，而ETC通道却空空荡荡，偶尔有一辆车疾驰而过。
　　ETC( Electronic Toll Collection )又称电子车辆缴费系统 ，采用这一现代化的系统，在车辆经过收费站时，装在车上的电子标签装置能与收费站的系统自动连接，不需停车即可实现缴费通过，很大程度节约了车辆通过的时间，车辆通过可保持30公里/小时的时速。此外，也避免了由车辆制动和启动引起的油耗浪费。近三年以前，北京的高速路收费站开始陆续建设ETC通道，目前已经达到365个。
　　然而，这样便利的设施长期以来并没有得到普及。据悉，其关键原因在于安装电子标签需缴纳450元的费用，并且快通公司全北京仅有14个营业网点，办理充值业务的不便也令使用者大为不满。这些都成为遏制ETC通道普及推广的因素。
　　今年4月，华夏银行率先推出华夏速通卡，车主只要存入一定的费用，就可免费领取电子标签。华夏速通卡上市以来，得到了市场的强烈追捧。记者从首开公司了解到，华夏速通卡推出两个月以来的开通量，已经超过此前两年速通卡的总量。
　　三年前，ETC作为一项解决北京交通拥堵的重要举措，成为北京交通的重点项目。三年来，已经陆续建成的ETC通道，几乎覆盖了北京所有高速公路收费站。
　　但是，尽管ETC通道出现在北京高速路收费站已经两年多的时间，但却始终没有多少车主买账：一边是ETC通道“门庭冷落”，一边是人工收费通道前车龙依旧。为什么这一利国利民的设施长期得不到广大车主的认可呢？原因就在于电子标签的费用。
　　据悉，尽管刷卡通行可享95折优惠，并节省大量时间。但安装电子标签的450元费用和快通公司网点较少成为制约速通卡普及的重要因素。 　
　　4月8日，华夏银行速通卡的推出开创了商业银行进入高速交通系统的先河。而随后，工商银行也推出类似的服务。华夏银行和工商银行先后与首发集团合作，为原本的速通卡增加了金融服务，为用户提供了更多实惠，这种多方共赢一举激活了多年来始终不温不火的速通卡市场。
　　数据显示，华夏速通卡推出后，仅一个半月时间，发卡量就已接近3万张。而这一数字，正好是今年以来原版速通卡发卡量的总和。
　　对此，分析人士指出，一方面，银行的介入推动了速通卡发卡量和使用量的迅速增多。另一方面，银行卡与ETC业务的结合，也为银行争取了更多的客户。
　　业内专家认为，银行业推出ETC速通卡，实现了银行利益、社会利益、客户利益的完美结合，体现了当代金融家们的智慧和社会责任感，他们用自己的卓识远见和创新实践，为支持首都城市智能交通发展进行了积极的尝试和探索，力求助政府实现2012年ETC通行率25%左右的目标。

(中国商报)